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    紅海航運受阻致運價上漲 中歐班列受青睞迎來出貨旺季

    2024-1-20 13:01

    摘要: “之前發一個集裝箱到歐洲的價格是2300~2400美元,現在保守估計要5000美元左右!闭憬\毅國際物流有限公司負責人盛銘說。紅海危機導致商船通行受阻,繞行后運輸時間拉長,運輸綜合成本也水漲船高。 當前正值春節前 ...

    “之前發一個集裝箱到歐洲的價格是2300~2400美元,現在保守估計要5000美元左右!闭憬\毅國際物流有限公司負責人盛銘說。紅海危機導致商船通行受阻,繞行后運輸時間拉長,運輸綜合成本也水漲船高。

    當前正值春節前的外貿發貨高峰期,越來越多企業將目光轉向中歐班列。記者采訪了解到,中歐班列只要18到20天就能將貨物運送到歐洲,價格比海運稍貴,不過時間能節省一大半,能解燃眉之急。中歐班列迎來出貨旺季。

    海運費用上漲缺少艙位

    根據最新實時運費數據,以1月份上海港口至德國漢堡港口航線為例,各家船公司報價不同,其中地中海航運報價5540美元/TEU(標箱),馬士基報價4703美元/TEU,長榮報價5260美元/TEU。而達飛公司1月15日的報價更是高達7077美元/TEU。

    跨境行業產業鏈環環相扣,只要有一個環節阻滯,上下游都無法順暢運轉。此次紅海危機爆發,讓產品出口歐洲的一些中小外貿從業者再次感受到物流受阻帶來的陣痛。一方面,集裝箱等綜合物流成本升高,市場參與方將不得不為此買單。

    記者采訪了解到,根據外貿行業慣例,如果貨主與客戶采取FOB(離岸價格)的合作模式,海運費上漲等風險就基本由客戶承擔。如果以CIF(到岸價格)模式結算,即賣家承擔物流費用。雖說上漲的成本最終會以其他方式轉嫁到買家身上,但對部分中小企業來說,并沒有太大的議價權,運費上漲勢必會增加壓力。目前走海運通往歐洲的國內商品,多為生活日用品、服裝鞋帽、電子器械、塑料制品等商品,大多附加值不高、利潤較薄,貨主難以承受損失。

    在國際航運公司宣布暫停紅海航線后,義烏陸港集團第一時間向物流企業了解存在的困難。企業反映,目前面臨的普遍難題,除了費用上漲之外,就是缺少艙位!皼]有艙位,意味著貨待在港口發不出去,損失更大!笔€懻f。

    中歐班列能解燃眉之急

    “上月發了3趟中歐班列,1月份排了10趟!庇浾邚慕鹑A市浙中公鐵聯運港有限公司了解到,前期中歐班列的運費比海運高,現在海運價格上漲,中歐班列的價格優勢凸顯,一些海運訂單轉向中歐班列。

    從金華出發,經新疆阿拉山口口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙的中歐班列能解燃眉之急,一個集裝箱的運費在6000~7000美元,只要18到20天就能送到歐洲,價格比海運稍貴,不過時間能節省一大半。

    我市一家跨境電商表示,雖然中歐班列的價格也有所上漲,但按時交付訂單更重要。該電商主要對歐美出口戶外休閑用品,負責人告訴記者,首先要穩住客戶,保障訂單。如果貨物無法按期上架銷售,部分歐洲買家可能棄貨、砍單或減少需求。

    記者根據公開信息了解到,目前,1月份的貨運鐵路艙位已經全部訂滿。

    中歐班列迎來出貨旺季,監管部門為此提供充分保障。金華海關開辟班列“綠色通道”,推行“7×24小時預約通關”等舉措,進一步簡化手續。海關還落地了“抵港直裝”模式,貨物上午從工廠出貨裝進集裝箱,下午就可以出廠運輸至班列,發往海外。

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    GMT+8, 2024-1-29 13:28

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